ミニクルーズ(逗子→森戸→稲村ヶ崎→逗子)良い経験でした!

天候:雲間に太陽が少し顔出し
風:南及び南東
午前
逗子海岸からスタート場所の逗子湾中央付近までは微風1M以下
逗子湾スタート場所付近は1.5M
森戸海岸沖~森戸海岸 3M~4M
午後
森戸海岸から稲村ヶ崎沖5M~6M MAX7M
海況:
午前逗子海岸~森戸海岸までうねり少。
午後稲村ヶ崎沖は1Mほどのうねりあり。
参加者:16名(会長夫婦が出艇を見に海岸までいらしてくださいました)
艇:レーザー2(4名)
シーホッパー2(4名)
シーマーチン2(4名)
デイセーラー(2名)
救助艇(2名)
合計16名

■逗子海岸~逗子湾中央付近(スタート場所)
9時30分:全艇艤装完了。逗子海岸から7艇(救助艇は先出)、ディンギー6艇一緒に海岸出艇。逗子湾中央付近のスタート場所まで帆走。
2艇(M1、H2)は微風の為なかなか海岸付近から出れず。M1艇は自走でスタート場所へ。
H2艇は自走でのスタート場所集合遅れが懸念されたため救助艇にて曳航。
デイセーラーは葉山港より出艇、逗子湾中央付近で待機。

■逗子湾中央付近~森戸海岸
10時過ぎ:デイセーラー、救助艇、6艇のディンギー全員でクルーズスタート。森戸海岸沖目指して帆走。
風3M~4Mで気持ち良く、クローズとアビーム帆走。出艇遅延したH2も本来の帆走ができた様子。
途中、イワシの群れ?に数回遭遇(海面の波から推定)
12時過ぎに森戸海岸沖よりランニングにて全艇無事森戸海岸に到達。

■森戸海岸でのランチ
12時過ぎ海岸の砂に座り各自持参した昼食で昼食タイム。
そのあと、持参した初物スイカで喉の渇きをとりました。
セーリング後のスイカは格別でした。(代表:ベストチョイス感謝です)
各自持参の昼食やスイカは救助艇にて運ぶことで水味回避でき活用幅が増えました。(さらに感謝です)

■森戸海岸~稲村ヶ崎沖
12時30分:森戸海岸を出艇して稲村ヶ崎沖へ。
風が上がってきて4M~5Mに。森戸海岸からの出艇時、代表乗艇のM2が最初に出艇。
そのあとM2手本に各艇が一斉に出艇。
皆さんスンナリと出ることができた。(レベル高い)
稲村ヶ崎沖はうねりと風(5M~6M MAX7M)、スプラッシュを浴び艇をコントロールしながら全艇揃っての帆走。
この海況で6艇並んでのかっ飛び帆走は初めての経験であり、緊張と満足感。カッコ良かったです。
帆走中、L1の黒球が外れた際に沈。救助艇と帆走中の仲間がレスキューに向かう。トラブル無くリカバりー。
ナイスなシーマンシップ。救助艇、監視艇の絶大なバックアップ感謝です。

■稲村ヶ崎~逗子海岸
14時~15時:逗子海岸へ。赤灯台を過ぎたあたりから風が落ちてランニングにて逗子海岸まで帆走。
全員問題なく逗子海岸へ着艇。お疲れ様でした。

※代表総評:
初のグループ帆走、微風から6M程度までの順風を大きなトラブル無く(延べ沈起こし3艇)
ディンギ―セーリングのだいご味を満足したと思います。
乗艇表作成に際し、トラブル起きた場合でも対応可能なようにしたこと、及び救助艇、監視艇の
絶大なバックアップありましたこと、厚く感謝します。
参加者は良い経験を感じたことと思います。

※TI氏の感想:
逗子シンボルロードでパンフレットを手にしたのがきっかけで5月に新会員になりました。
やはり逗子といえばマリンスポーツ、憧れのヨットに触れる機会を得て今日が3回目になりますが、
メンバーのみなさんはフレンドリーでとても馴染みやすいと思います。みんなでテキパキと出発艇準備をすませると、
私はシーホッパーに乗艇し、葉山に向けて出艇し、森戸海岸での昼食後は海況は変わり南からの風か上がってくると
メンバーのテンションも心なしか上がってきたようで、稲村ヶ崎沖に向けて出艇しました。
6艇のディンギーがほぼ並走し、何とも言えない爽快感と満足感を味わうことができ至福の時間を過ごすことができました。
しかも素人の私にも操縦をまかしてもらい、危なっかしくもメンバーからの指導で何とか乗り切り、
自信になったのとヨットの楽しさを少しでも感じられる1日になりました。次の乗艇が楽しみです。素敵なクラブに出会えたと思います。

※HI氏(沈の状況と原因):
L2を2名乗艇。風5-7Mでクローズでタッキンギの時、タイミングを失し私の反対舷への動きが遅く、
ヒールの勢いをバランス取ってコントロールできずに半沈しました。
強風時は特に、操作を正しいタイミングで、かつ的確さがないと艇のコントロールを失うことを再確認しました。
沈したものの同乗者の迅速なリカバリーのおかげで1分以内に沈起こしできました。
レーザーは乗艇スペースが限られているので反対側の舷に移るのがややこしいと感じましたが、
クローズでセーリングしておればどこかでタッキンギはするのは自明ですし、
それを前提にしてタッキンギの移動のケースを想定したシュミレーションして事前に備えておくことが重要な防止策と思いました。
中風でもブローが来るかも知れないと想定して備えを怠らないのも同様なので、いろいろなケースを想定しておきたいと思います。

※K氏(沈についての報告)
稲村沖からアビームで引き返す時に突然黒球が落ちてきた。黒球を拾おうとしたときに2名のバランスが崩れ沈。
同乗者には艇から離れないように指示し沈起こして先に上がり同乗者を引っ張り上げました。
原因は突然のことに対応しようとして、セールを緩め、2名とも上側にバランスが行ってしまったことに寄るアンヒ―ル沈でした。
そして完沈してしまいました。また、アビームでセンターが上がってしまい、完沈したためセンターが艇体に下がってしまいました。
足でセンターを艇体の上に出しセンターに乗り起こしました。
2回目の沈は浜に近ずき艇を風上に立て、センターを抜こうとのラインのピンを外そうと前に行ったときにウインドの初心者がポート
で接近してきたので避けようとして、アンヒ―ルしての沈でした。2回とも同じようなアンヒ―ルしての沈でした。
沈をおこす時に浜が近い(浅い)ところで完沈するとマストが海底に着き、マストが折れる可能性があります。
アンヒ―ル沈は完沈しやすいので注意が必要です。ヒ―ルしての沈ならセンターに乗ることも出来るのですが、
アンヒ―ルだといきなり沈しますのでそれが出来ないのです。

※今回、数名の方にミニクルーズの航跡ログをスマホで記録してもらいました。

パソコン等で参照できますのでご覧ください。(パソコンの大きな画面がお勧めです)
操作方法
・会員専用ページへログイン後[シーホースの航跡表示用ページ]をクリック。
・スマホでヨットレース – ZSCの「2019年5月18日」をクリック
・航跡表示画面が表示されます。表示速度をS45、航跡を残すにチェックを入れます。
・逗子海岸→森戸海岸→稲村ケ崎沖→逗子海岸までの航跡が見れます。

※広報がPCで航跡の画面キャプチャも掲載しておきますのでご覧ください。

次回の港外セーリングは9月中に行う予定です。

以上

クラブレースに向けてレベルアップ!

快晴、風1.5-3.5m程度、南風、海面:穏やか
会員14名参加(山路会長:海岸にて出艇の様子を見、ミーティングにて意見頂きました)
葉山新港よりSH2艇 D部会より小型艇8艇 計10艇で出艇。今シーズン最多の艇にて練習しました。

■練習方法
・10:15 レース練習海面にスタートマーク(インナー、アウター)と上マーク設置(△コース)
・10:30 逗子海岸と葉山港より全艇練習海域に出そろう。
・10:30 レースのためのスタート練習と上マーク回航。アウター回り込みゴール。
スタートはスタート前「カウントダウン、スタート」と緊張感のある練習でした。
5-6回 スタートからゴールまで帆走練習行った。
・12:00 練習終了。
※トッパ―2艇は新会員(乗艇2回目。但しウインド歴多。49歳と若手)とI氏でコース内自主帆走練習。

■練習成果
・スタートついて(ライン上を下、上、決めスタート)
→ZSCメンバもかなりレベルアップしつつあるなーと安心しました。(代表の感想)
今後も繰り返し練習。そして探求、研究し、レベルアップしましょう
・今後参加される皆様へ
上記のように熱心会員が腕を上げ待っており、皆様へのヘルプお役にたちます。

お知らせ:クラブ内懇親レース日:6月8日又は15日とします。

いよいよシーズン到来!活動開始です

4月13日(土)(9:00-14:00)活動報告 ★いよいよシーズン到来!活動開始です★

参加者:16名

朝から青空、風も良く、幸先の良いスタートをきることができました。
山路邸には8時55分には10名、葉山には6名が集まりました。
逗子海岸より7艇(内救助艇1)、葉山より2艇、小型艇は5か月振りの出艇です。

・トッパー:1艇
・レーザー:2艇
・シーホッパー:2艇
・シーマーチン:1艇
・救助艇:1艇
・シーホース877:1艇
・デイセラー:1艇

マーク3点設置して、自由回航練習。
時折ブローがきていましたが、難なくクリアーできていました。
約2時間の乗艇でしたが、皆さん満足の様子でした。
慣れるために、来週も自由練習を行います。

GMより、下記を心がけるようにとのことです。
——————————————

①同一型艇と意識して並走し、自艇との差を比較する。良いところは取り入れる。教えを乞う。
②自艇の走りに不満(スピード不足、上りが悪い、タックした後止まる、シバーする時間が長い)
を感じたら、上級者に同乗依頼し、自身の足らない点を補う。
③初心者は当日注意を受けた点、自身で会得できた点などを書き出し、次週よりうまくなるよう
—————————————–

TRYしてみる事、各部分の名称などは正確に覚える事。応答を大きな声で。

※5月半ばまでの練習方式

初心者が参加する場合、海水温が上がる5月中旬までは、初心者にはシーホースを利用します。
(理由:沈すると寒い、危険故)救助艇を出し、海水につかる時間を短くします。

ディンギー乗艇希望者は対海水用ロングパンツ+スーツを着用するようにしてください。

D部会艇点検と親睦バーベキュー

D部会艇点検と親睦バーベキューを実施。

参加者23名

天気も良く風穏やかであり、予定した時間に皆さん集合していただきました。
バーベキューの材料、飲み物、機材も前日に購入・準備が終わっていたため、
予定通り開始できました。

①E氏のリードで準備運動開始(※今後も活動開始前には準備運動はしていきます)
②引き続き各艇の点検を艇別に担当分けして以下内容を実施して収納。
・各艇にテルテールとリーチリボン付け。
★本年度より風見はスループ艇には採用せず、テルテール、リーチリボンでの帆走。
・各艇のシートの確認(各艇別の袋に収納してあるシート類の確認)
・黒球の個数確認
★Tリーダーより
今後、艤装が短時間でできるようにするため各シートを用途別に色分けをしていく予定です。

 


③救助艇の準備の経緯と取り扱い方法の説明。(救助艇責任者より)
エンジンのかけ方、停止方法
前進、後退、ニュートラルの操作
エンジンの上げ下げ操作
混合油の作り方、予備の油の準備
★小型船舶免許保持者登録ください。


④親睦バーベキュー
艇の点検と並行して準備していただいたので予定時間から開始することができました。
最初に会長から、今年のD部会活動が皆さんの多くの参加により活発に行えるように
とのご挨拶を頂きました。乾杯のあと、ひじき入りサラダ、串焼き、牛焼肉、トン汁、
焼きそば、その他多数の食材に舌鼓をうちながら、ヨット談議などのおしゃべりで
楽しいひと時を過ごすことができました。
雰囲気は写真が物語っていますのでご参照下さい。
⑤2月に入会されました新人のご紹介他

14時過ぎに閉会しました。

今年もヨット技術を向上しましょう。

2月ー3月活動報告

2月ー3月 活動報告(3月23日で冬季講習会は終了します)

◆対象
・初級上から中級
◆活動内容
         2月      3月      計
・活動日数    5日      5日    10日
・参加会員数                 17名
・延べ参加人数 32名     28名    60名
・乗艇日     0        2日     2日
・主たる練習  SH633艤装  艤装 
        スピン操作練習  各部の働き理解
                 帆走体験、クルーとヘルム動き練習
                 新会員対象に質疑応答    
◆代表より  
スピン操作の基本を理解した参加メンバーも増え、今後の練習が更に飛躍の機会になろう。
新会員参加者の熱意には感心してます。不明部分を理解しようとする姿勢は見事です。

次回ZSC活動:4月7日、13日、20日、27日、5月5日です。

以上

シーホース633艇が整備完了して試走

シーホース633艇が整備完了して試走。

整備責任者:斉藤世話人

◆シーホース633艇がZSC所属になる経緯
前所有者は過去5年間で使用回数が10回程度あった。
有効活用してくれる使用者探しを葉山ヨットサービスへ依頼していた。
2017年当方へ打診あったが2018年秋より本格検討し引き受けを決めました。

◆シーホースの諸々
艇の建造は岡本ヨット(艇体はFRP、デッキは木)です。
シーホース877艇は壱谷造船(木艇)
歴史としては木艇のコストが3M\程度と高くなり、経済的で軽量のFRPの開発となったらしい。
シーホースの重量も上記の歴史より材質と建造年により40Kg程度は異なるとのことです。

◆シーホースでのレース参加には
重量差を修正する係数を採用し行われます。(シーホース協会)
シーホースの基準重量170Kgです。木艇がより重い場合は多分そのままパス。
FRPで軽い艇は不足分、鉛など積んで170Kgクリアし、レース参加と思われます。
さてZSC艇の重さは? シーホース協会加入時に重量測定があるそうです。

◆シーホース633の整備←(冬季期間中(12月-2月)の活動報告掲載記事から)
12月~3月で下記の整備を実施
・オーニング補修
・船内清掃、ガンネルニス塗り
・カムクリートの錆付きを可動するよう調整
・他の錆付き部分等補修
・スピンハリヤードセット、マストセット
・各種シート類の太さ、必要長さの再点検。
・フォアー,サイドステー交換
・各種ハリヤード交換
・各種シート類交換
・メイン、ジフ、スピンハリヤードテスト
・海上でのセンターボード上げ下げテスト、ラダー動作確認
・船内入水確認(問題なし)

◆3月17日:シーホース633乗艇の印象
・代表より
軽い。速い。バランス素早くとることが重要。
メインセイル、センターの上げ下げ等の調整が更に必要。
慣れるまで気を付けて乗りましょう。
・3月17日乗艇者より
速い。反応が良い。

ぜひ、葉山新港で乗りましょう。

救助艇(WIDGEON12)船舶検査合格までの道のり

救助艇(WIDGEON12)船舶検査合格までの道のり

救助艇担当 太田

昨年の12月初旬頃には来期の構想が何かと話題になり、たまにはクルージングもしたいとか、練習だけではなくお遊びもあってもいいのではという声もあり、ならば安全を考え救助艇も必要かとの意見もあり、現在の2馬力のエンジン付きゴムボートではとても心もとないということで、もう少し本格的な救助艇を考えようというのが発端でした。
早速、現在あるディンギ―で汽船(動力艇)にできる候補としてWIDGEON12が上がり、申請してみようと数名で日本小型船舶検査機構に向かい話を伺い、帰りの車の中ではエンジンも5馬力は必要とか、話はどんどん盛り上がり、あまり乗り気でなかった私がみんなで協力するからといつの間にか検査申請の担当者ということになってしまいました。
まずはエンジン(5馬力)の搭載及びテストとその際の喫水状況の確認から始まりました。

(写真参照①)

一番の問題は、汽船(動力艇)で申請するには船首甲板をつけなければならず、しかも基準を満たすことが条件です。
既存のものはありませんので自作しなければなりません。
しかも、ヨットのシーズンが始まる前(3月)までに許可を取らなければなりません。
1月に入り、船首甲板をどのように作るか参考になりそうな船を探しなしたがFRP製のものが大半で、作らせればかなり費用も掛かりそうなので加工しやすい合板で作成することにしました。
相棒のS氏とカインズホームに行き、すぐに目についたのが耐水性のあるパネル合板で、1.8mの板を2分割しても軽四輪では頭に当たるくらいの長さになり、揺れるたびに頭をたたかれながら山路邸に運び込みました。
またS氏はDIY(日曜大工)が趣味で、立派な工具を持っていて、腕も確か・・だと思われます。取り敢えずおおざっぱに裁断してみましたが、まったいらの板では船首のカーブが出せず、わきには大きな隙間が空いてしまい、加重をかけ曲げてみてもすぐに元に戻ってしまい、曲げることをあきらめ小さくして解消しようということになり、大きな合板がどんどん小さくなってしまいました。破材の方が大きいかも?
でも、自作にしては結構かっこよく出来たと思っています。(自画自賛)
(写真参照②)


かなり丈夫に作ったつもりですが、重量制限は60Kg以上の人は踏みつけないでください。
もちろん私は足をかけることすら厳禁です。
1月には、改造や法定備品の手当てもでき、申請書の提出とテストの許可をもらうことになり2月5日には第1回目の測度検査を山路邸まで出張していただき、3月中の臨時航行の許可をもらうことが出来ました。
(写真参照③)


いよいよ2時間耐久テストになり、これはわれわれで2時間以上の耐久試験を行い、報告書を提出するものです。
3月8日午前9時山路邸集合し出艇準備 法定備品点検 エンジン装着
そして逗子海岸へ
快晴 波穏やか 北東の風3~4m
9:50 浜より離岸 フルスロットルで赤灯台 森戸海岸沖を旋回し戻ることに。
大きな声では言えませんが、あろうことか11:20 鐙摺沖でガス欠(故障ではありません)。
オールで漕ぎ始めたら、運よく鐙摺港から出てきた人のよさそうな漁師の方が声をかけてくれてそのまま引っ張ってもらい無事逗子海岸に着岸でき、事なきを得ました。
約1時間30分のテストでした。
(救助艇が救助される状況に、暑くはないのに汗)
(写真参照④⑤)


(教訓)
車と違い船外機の燃費は悪いというかよくわからない。
したがって予備タンクは常に必要ということです。
走行は機関とも順調 90%フルスロットル
エンジン旋回が重い(のち整備し改善)

テスト2回目
3月9日 前日同様 快晴 波穏やか 東の風3~4m
シーホース(877)と並走
燃料満タン、しかも予備タンクも持ち万全の態勢で臨みました。
途中、救助の練習(?)もしてだいぶ余裕が出てきました。
無事に2時間のテストは終了

3月11日には検査結果を検査機構に連絡し、最終検査の日程を仰ぐことになりました。
通常、月水曜が出張予定とのことであったが、調整して連絡をもらうことになり15日(金曜日)9時葉山新港にて行うとの通知をもらう。
前日の14日はあらためて備品確認、燃料補給(混合作成)午前8時過ぎには持ち出せるよう準備し引き上げました。

3月15日(金曜日)いよいよ検査当日です。
午前8時には山路会長宅にS氏と待ち合わせ、また平野代表の手伝いに来てくれて逗子海岸に運び、前日の準備が功を奏し一発でエンジンもかかりS氏の操縦で青空のもと、葉山新港に向け出発です。朝の空気と澄んだ海水は最高の気分です。
(写真参照⑥)


約15分程度で新港に到着するころには平野代表はすでにバイクで先回りし、問題ないことを報告、予定より早く到着により事務所でテータイムを取ることが出来ました。
と、検査委員も早めに到着で、挨拶も早々に早速検査が始まりました。
だいぶ小さくなった船首甲板を測っていましたが無事クリアでき、喫水の確認等から定員は3名までとなりました。当方としては4名を期待していましたが、仮に片側に4名が乗ると浸水するという理屈だそうで納得いたしました。
いよいよ実走開始で緊張した面持ちのS氏の操縦で検査員1名同乗し、赤灯台の先まで走行試験が行われました。初めて外側から見ましたが2名が後方に乗るとだいぶ船首が上向いて見えます。S氏と検査員がどんな会話がされたのかは聞きませんでしたが、朝日を受けまだ誰もいない海原を気持ちよさそうにエンジンが響き渡り、10分ぐらいで戻ってきました。
(写真参照⑦)


検査員は書類にいろいろ記入しながら、特に問題もないようで、ほっとしながら全員で事務所に向かいました。
そこで、さすが我らの代表がうちの船を見ていってと「シーホース」とクラブの概要を説明し始め、さらに勧誘まではじめ、和やかな空気で事務所にて検査結果の講評を受けました。
18日には許可証を発送いただけることに相成り、またS氏と逗子海岸に向かい、海岸には既に代表が待っており3人で引き上げ、そこで用事のある代表と別れました。
代表も忙しい中、時間を割いて手伝ってもらいとても助かりました。
山路邸には山路ご夫婦が結果を楽しみにしてくれていて、合格をとても喜んでいただきました。
船をかたづけ、奥様に紅茶を入れていただきましたが、格別おいしく感じたのはS氏も同様であったと思います。
短い間でしたが、ここに至るまでには申請経験のあるTさんアドバイスや、エンジンや海岸でのテストなど多くの方のご協力の賜物と感謝いたしております。
救助艇があまり活躍というのはいかがなものかと思いますが、逗子セーリングクラブとしてはやはり安心、安全のためには必要な装備で、ますますこのクラブが良い方向に向かっていくものと確信しています。
そのうち、日頃の練習において代表がこのヴィジョンに乗り、船上から大声で指導する姿も見られるかもしれません。

以上、検査証書発行までの顛末記でした。
(写真参照⑧)

(追記)
1.燃料と燃費について
このYAMAHAエンジンは2サイクルのため混合油を作成し給油しなければなりません。
エンジン内タンク(2.8L)混合比率(ガソリン50:オイル1)ですが、わかりやすくガソリン4Lに対しオイル80㏄から100㏄を入れています。
特にこのテストを通じ感じたことは、救助艇(動力艇)の燃費についてです。
船外機には約2.8Lの燃料が入りますが、車と違いL当たりの走行距離は測れないということです。潮の流れやうねり、風等に大きく左右されまたスロットルの開閉度でも影響されます。
おそらく江の島(湘南港)まで片道満タンで少し残る程度で、5Lの予備タンクに4L+の混合油を入れ携行することは必至です。
ヨットは風がなくなれば動けませんが、動力艇はガソリンがなければ動きません。
しかし何時かは風が吹きヨットは動き始めますが、動力艇は全く動くことも出来ずただ流されるだけで基本ヨットの方が安全かもしれません。
しっかり予備点検と、万が一の連絡体制は絶対必要になります。
単独走行することはないと思われますが、乗られる方は十分ご注意ください。

2.取得した航行区域資格と可能水域について
航行区域につきましては葉山新港を起点にして沿岸5海里までとなります。
(5海里は、1852m×5=9.26km)
江の島(湘南港)に行くには問題ありません。検査員にも確認いたしました。
(写真参照⑨)

最後に
運転するに要する資格と資格保持者登録要請について
この船を操縦するには「2級小型船免許(ボート免許)」が必要です。
ZSC会員で免許をお持ちの方はご登録をお願いいたします。
ただし、ご利用はZSCの行事に限られます。

冬季期間中(12月-2月)の活動報告

冬季期間中(12月-2月)の活動報告です。

参加者:平日組中心に土日には有志が参加して実施
3月の初級者訓練と4月からのクラブ活動開始に向け準備しております。
お楽しみに♪

◇葉山新港陸置艇整備
■SH877艇
・ニス1層上塗り、オーニング補修
・マスト、ブームの金具類のCRC塗装
・マスト立て、ブームセット
・各種シートの確認と艤装
・各種ハリヤードの確認と艤装
■SH633艇(新規シーホース)
・オーニング補修
・船内清掃、ガンネルニス塗り
・カムクリートの錆付きを可動するよう調整
・他の錆付き部分等補修
・スピンハリヤードセット、マストセット
・各種シート類の太さ、必要長さの再点検。
・フォアー,サイドステー交換
・各種ハリヤード交換
・各種シート類交換
・メイン、ジフ、スピンハリヤードテスト
・海上でのセンターボード上げ下げテスト、ラダー動作確認
・船内入水確認(問題なし)
◇D部会艇
WIDGEON艇の救助艇への変更
救助艇新設に向け活動しております。以下を行っております。
・5HP船外機取付と海上走行テスト
・検査に向けての構造変更(船首甲板)の作成・取り付けの実施
・合板の切れ間に水が浸みこまないようにニス塗り実施
・検査機構の検査は無事終了
・今後は法定備品の備え付けと3月早々の耐久テスト。
・最終確認検査を受けて4月よりの利用開始で進めています。
◇スピン操作練習と講習会
SH877艇で陸上にてスピン上げ下げ訓練
ハーバマスターへ実技講習依頼し平日組での勉強
SH633艇、SH877艇での艤装とスピンの基本操作(2月24日)
◇パンフレット作成
広報部活動の一環としてクラブのパンプレットを作成しました。
◇3月活動予定
初級者机上勉強会、陸上訓練(3/10,16,23,予備(30))、初乗り準備の為の点検

陸上講習会(2019年度活動第1回)

◆日時:2019年2月24日(日)9:30-12:30 葉山新港
晴れ気温10-13度、風1-2M程度 風向きは変化多い。
陸上練習には絶好の好天で風弱。艤装から各部の名前、用途、
実際に手に取り操作、収納迄できたのは良いことでした。
◆参加者 計9名
◆活動内容:
①勉強会(新港事務所2F)
・代表の挨拶、本日の研修内容紹介
・ヨットの基本用語の解説(英語名称の表記も参考にしながら)
・ロープワーク実習(もやい結び、クラブヒッチ、クリート結び、エイトノット)
②艤装の勉強(置場へ移動してSH633、SH877 2艇を利用して上級者が初心者を指導する形式)
・デッキカバーを外す
・各艤装の点検と仕組みの確認
・名称をあらかじめ書いたタグを現物を探してタグ付けする
・ブーム、ジブセール、スピネーカー装着
③スピネーカー練習
・スピネーカーの上げ方
・操作方法
・おろし方
◆次回の活動
3月10日(3月16日、23日、予備日30日)

◆I氏の感想
初心者の私への代表のご指導ポイントのほとんどは基本です。
艇の各部所の名称を覚え、操作を基本通り正確に行うことが一番重要であり、
その為には、本日の基礎講習は非常に有益でした。
ヨットのやや親しみにくい用語と意味を覚え、実際の艤装に触れ、
場所と機能を確認、理解することが今日の研修を通じて理解できました。
海上で指示されてきたことが理解できず、間違った操作と動きをされる
ことが、沈の最大原因とのこと。
今シーズンは、海上で操作に迷い、遅くなって、安全を思う代表から、
海上に響き渡る大きな声でご指導をいただかないように、シーズン前に
しっかりと基礎を学び、と再確認しました。
ただ、講習も一回だけではすべてを理解できず、研修して、資料を見て再確認し、
もう一回見て触って、リピートを繰り返し、最終的には海上で自分でやって
みて初めて体得できると思いました。
3月の講習も同様の内容、かつ天候が良ければ、海にヨットを浮かべた
港内練習も実施予定、なので、これらの機会も積極的に活用したいと思います。
ぜひみなさんもご参加お願いします。

 

葉山港の安全祈願祭参加と2019年運営方針の打ち合わせ

皆さま、明けましておめでとうございます。

2019年の最初の行事、葉山港の安全祈願祭と懇親会に19名(ZSC17名+ゲスト2名)が参加しました。
10時より「リビエラ」主催の安全祈願祭がバースにて森戸神社の神主にて厳かに行われ、
終了後、事務所3Fにて餅つきと懇親会が行われました。
祈願祭では参加メンバ全員にて、今年のZSC活動の安全を祈りました。

懇親会終了後、2019年ZSC運営方針の打ち合わせを事務所2F会議室にて実施しました。
冒頭、代表より会員数の状況報告、退会者については事情説明等ありました。
引き続き、新世話役紹介と各人の自己紹介有。

2019年ZSC運営方針について、
下記12項目について皆さんより意見、要望を出し合って方向性を決めました。
今後、詳細について詰めていきますので協力をお願いします。

(1)ミニクルーズやアンカリングで海を総合的に楽しみたい
江の島、長者が崎、葉山沖等へのミニクルーズとアンカリング、シュノーケル、小型艇遊び、フィッシング サップ遊び きれいな沖合で水泳
⇒計画する方針とする。
実施予定日2-3日前海況予想(D部会艇利用の場合4M程度、葉山部会艇利用の場合5M程度)し連絡します。
参加人数と海況により利用艇も決めます。
(2)練習のフレックス制
D部会9:00集合は仕事現役又は当日東京より来る人には時間的に早く参加が困難な場合がある。
⇒逗子海岸発は今まで通り、9:00集合、13:15-14:00前解散とする。
葉山部会艇は AM10:00集合でD部会艇と合同練習とする。PMも利用可能とする。
配艇、出艇については従来通り艇長と乗員の経験、海況等を鑑み、代表が決定します。
(3)クラブレースの実施
昨年は予定日に、海況、天候に恵まれず、実施できなかった。今後も毎年実施するか?
⇒年1,2回は計画する。個人レースの他に年代別対抗レース等を検討する。
(4)会の親睦旅行
・冬季には経済的な温泉付き施設で1晩ゆっくりしよう。
・シーホースで諸磯近辺迄行き民泊して楽しもう。
⇒計画する方針とする。希望者があれば実施するレベルとする。
(5)家族サービスシステム
葉山艇を利用して、家族サービス日を年2日程度無料で実施する。家族の理解と協力を得て楽しめるようにする。
⇒実施する方針とする。希望があれば、都度申請下さい。
(6)ホームページの記録の充実
記録担当者を決め、毎回数行でもよいので活動状況、参加人数、写真等、記事にして、活動記録として、ホームページに載せる。
⇒イベントがあった場合、何でもよいので記事と写真(あれば)を広報まで送ってほしい。
(7)新人のサポート体制
新人へサポートする担当者を決め、月1回程度連絡をとり、一緒に乗艇できるよう案内する。
⇒新人へのサポートは賛成。連絡がくれば、参加し易くなる。
(8)葉山部会も休止期間を決める(12月から2月までは休止期間を設ける?)
⇒乗りたい方もいるのでシーホース633,1艇は乗れるように整備する。
(9)宣伝用パンフレットの作成
A4版で両面、3つ折りのパンフレットを作成。
パンフレットを各所に置き、宣伝に使用する。
⇒3月末までに作成予定。入会促進に利用下さい。
(10)クルーザーへの乗船
クルーザー活動されているZSCメンバに協力依頼を打診をする。
⇒打診済。募集要項で出してもらう方向で話をしている。
(11)D部会予定日海況悪化対応、翌日の日曜日へ延期するか?
⇒D部会活動は延期しないが、葉山部会艇に乗るように利用調整する。
(12)ヤマハモーターボート活用
⇒ZSCイベント利用や会のメンバが数名利用することを前提としたい。費用負担の基本は下記とする。
・ZSCイベント利用の場合利用費をZSCが負担する。
・個人利用の場合は個人が負担する。
参加の皆さん 色々な意見ありがとうございました。
本年も宜しくお願い致します。